キハ58系・急行形液体式ディーゼル気動車は、1961年（昭和36年）から、1968年（昭和43年）にかけて北海道仕様車（キハ56系）も合わせて1818両が量産され、全国各地で活躍した、急行形液体式ディーゼル気動車の代名詞で、まずは、北海道仕様車のキハ56形・キロ26形・キハ27形が製造され、次いで、碓氷峠仕様車のキハ57形・キロ27形　さらには、本州仕様車のキハ58形・キロ28形・キハ28形が作られ、全国各地の路線に配置され急行用として運用を開始しました。

山陰本線でも、キハ58系・急行形液体式ディーゼル気動車が梅小路機関区などを中心に配置され、急行「白兎　HAKUTO」（現・特急「スーパーはくと」）に投入され大好評を博しました。

昭和40年代に入り、多くの準急列車が、急行に格上げされるようになりました。

まず、昭和41年(1966年)の3月5日に、準急「丹波」(大阪～城崎)・「但馬」(大阪・姫路～豊岡・城崎・浜坂・鳥取間)・「わかさ」(西舞鶴・東舞鶴～敦賀間)が相次いで急行となり、準急「丹後」(京都～網野・豊岡・城崎・東舞鶴・敦賀・福知山間)は、同年の10月1日に急行になりました。

急行「丹後」には、国鉄急行色を堅持しながら、福フチ・福トカ・金ツル(→金フイ)の所属車であります、キハ58系・急行形液体式ディーゼル気動車(キハ58形・キロ28形・キハ28形)が使用され、グリーン車を2両目に組み込み、途中駅の西舞鶴駅では、分割・併合運転をするなど、正統派急行として運用された、唯一の列車でしたが、1996年（平成8年）3月16日のダイヤ改正で、急行「丹後」は、急行「但馬」と共に惜しくも廃止、急行「わかさ」は1999年（平成11年）10月2日のダイヤ改正で惜しくも廃止されたとの事です。

その間・キロ28形には、4DQ-11P-DM72形・ディーゼル発電機及びAU13形・冷房装置を取付けたりしましたが、後になり、キハ28形に4VK-88形-DM83形・ディーゼル発電機及びAU13 B形・冷房装置が取り付けられるにつれて、AU13形・AU13B形・冷房装置を取り付けた、キロ28形・グリーン気動車にも、4VK-88-DM83形及び、4VK-88B-DM83B形・ディーゼル発電機に交換されたものも出てきて、キハ28形0番台・1000番台及びキロ28形には、2000番台化により、0番台+2000番台　1000番台+2000番台としたものは3000番台に改番されました。

又・1969年（昭和44年）には、キハ65形が、大出力エンジンを搭載し、当初からAU13E形・冷房装置・4VK-88B-DM83Bディーゼル発電機を搭載して登場するに至り山岳路線でも活躍するようになり、急行列車網を築き上げました。

これらは、昭和61年(1986年)頃から老朽化による廃車が始まり、0番台の一部と800番台の全車が、JRには継承されず廃車されて行きました。

JR継承後も、キハ58系・急行形液体式ディーゼル気動車は急行の特急格上げ及び老朽化などで廃車が相次ぎ、だんだん割り込む形になり、2011年(平成23年）3月12日のダイヤ改正で、高山本線・富山～越中八尾間で運用された、キハ58形+キハ28形・2両2編成を最後に現役を退きました。

2019.09